Припинення частини контейнерних сервісів до українських портів навряд чи призведе до дефіциту контейнерного обладнання або різкого зростання морського фрахту. 

Про це в коментарі USM розповіла Олена Радченко, директорка з корпоративного розвитку та фінансів United Liner Agency Ltd., агента контейнерної лінії Ocean Network Express (ONE) в Україні 

За її словами, український контейнерний ринок уже суттєво відрізняється від ситуації 2022 року. За цей час сформувалися запаси контейнерного обладнання, з’явилися inland-депо та сухі порти, а логістичний ринок навчився працювати з альтернативними маршрутами. Тому повторення масштабного дефіциту контейнерів наразі малоймовірне, хоча окремі локальні дисбаланси за типами обладнання чи регіонами не виключаються.

Також співрозмовниця USM не прогнозує автоматичного суттєвого зростання світових ставок морського фрахту через припинення заходів окремих сервісів до українських портів. На її думку, швидше відбудеться перерозподіл вантажопотоків усередині глобальних мереж, хоча короткострокові коливання на чорноморських сервісах можливі.

Водночас найбільші ризики вона бачить у наземній логістиці. Якщо значні обсяги вантажів знову переорієнтуються на автомобільні та залізничні перевезення через Польщу та Румунію, попит на ці маршрути зростатиме, що може призвести до подорожчання доставки.